白塔嘉陵江大桥 承载一城之重

时间:2017-10-10  来源:未知  作者:南充日报
●本报记者 易立权
作为嘉陵江南充段第一座跨江大桥,南充白塔嘉陵江大桥承载的不止一城的发展与变迁,还有几代人的回忆。从1976年竣工投入使用,这座东接鹤鸣山,西连模范街的大桥,已经历经风雨41载。当年南充生产生活的必需品———煤,便是经此嘉陵江南充段唯一过江通道运抵。在清泉寺嘉陵江大桥、上中坝嘉陵江大桥、下中坝嘉陵江大桥修通之前,这是连接顺庆和高坪的唯一通道。大桥静默,岁月留痕,白塔嘉陵江大桥不仅印上了南充粮票,也深深刻印在南充人的心中。

煤炭“做媒” 架桥跨天堑
  今年78岁的唐万全,是原白塔嘉陵江大桥修建工程组副组长。如今,每当他漫步白塔嘉陵江大桥,目睹穿梭不停的车流人流,当年修建大桥的场景便一一浮现眼前。
  唐万全回忆说,1970年12月17日,南充方面提出4种桥位方案,并上报四川省计划委员会审定。
  “当年修建此桥,主要还是为了解决南充地区运煤交通不便的问题。”唐万全告诉记者,当时企业生产和群众生活所需的能源主要是煤,南充地区的用煤,相当一部分来自华蓥山。由于嘉陵江的阻隔,运煤的汽车等在南充嘉陵江边过渡成为常事。当年南充的上渡口、中渡口、下渡口都有车渡,但因水位、天气等因素制约,不可能同时过渡。唐万全说,尤其是大雾天,从中渡口过渡的车辆竟排到果山公园外的奎阁处。
  白塔嘉陵江大桥建桥资金来源为省建委投资733万元。在那个物质条件极差的年代,全靠国家投资几百万元修桥并非易事。如何尽可能节省开支,成为白塔嘉陵江大桥建桥的指导思想。唐万全回忆,当时大桥西岸的选址有4个,一是地调处、二是现在的三桥处、三是现址、四是奎阁处。
  专家们最终比选确定了两处选址,即现址和奎阁。省上最终确定了现址。而在专家眼中,现址虽然河面最窄,造价最低,但从线型来看,远不及其它几个选址。为节省资金,其东岸于鹤鸣山下开隧道被舍去,为让西岸引桥生根,采取了盘旋方式。

全民共建 “浮运沉井”做桥墩
  1972年初,送交省上报批的白塔嘉陵江大桥修建方案被批准。当年3月1日大桥开建,一度成为南充市民生活中的大事。
  由于大桥两边引桥以及岸边的桥墩修建,涉及大量的土石方工程,为确保工程进度,市内单位的职工、学生、居民及党政机关干部们,还有驻军战士等,一度都被动员参加修桥的义务劳动:搬运砂石。
  西充县和南充市各组织了一个义务劳动连,前往工地参加建设。西充县义务劳动连的人员主要由石匠组成,被命名为“石工连”,在大桥石方工程中派上用场;南充市义务劳动连的人员主要由土工组成,被命名为“土工连”,主要担负着岸边桥墩基础土方挖掘任务。工地上人数最多时达数百人。
  1976年8月,白塔嘉陵江大桥竣工,其工程量中砌石为2.21万立方米,土石方为21.42万立方米,耗用劳动力63.86万个工日,其“人海战术”由此可见。
  在唐万全记忆中,印象最深的是3号桥墩的修建。
  3号桥墩位于大桥西头的水里,工艺要求由“浮运沉井”做桥墩。这个高20余米、墩径最长达10多米、宽四五米的家伙,属于双壁构造。按照交通系统“陆上支援水上”规矩,此活交由南充火炬社制造。
  该桥墩造好后安装可谓场面壮观:河坝上铺有能承载运输桥墩机具的铁轨,河的两端岸边安有绞车。桥墩下河时,由两艘汽艇夹着桥墩往河心游去,到桥墩点位后,技术人员反复复核桥墩位置,随着一声令下,这个庞然大物被人们精确地落放在墩位上。
  从此,一座长780米、宽11米,拥有12个桥拱、13个墩的白塔嘉陵江大桥,横跨嘉陵江两岸,成为南充第一座跨江大桥。

历经两次维修 大桥依旧车流不息
  10月5日上午,记者立于千年白塔之下、鹤鸣山巅,白塔嘉陵江大桥自鹤鸣山下延伸开去,直抵顺庆,与上中坝嘉陵江大桥、下中坝嘉陵江大桥两座现代化的大桥不同,白塔嘉陵江大桥继承了中国传统拱桥的优美结构。大桥的每个桥洞顶上都有两个拱形的小桥洞,每当发大水时,洪水就可以从小桥洞流过。这种设计,既减轻了大水对桥身的冲击力,使桥身不会被大水冲毁,又节省了原材料。在1981年的特大洪灾中,大桥也毫发无损。
  据了解,白塔嘉陵江大桥设计承载限重20吨,建成后未进行过大修整治,仅于2003年进行过桥面维修。2014年,市公路局邀请桥梁检测专业机构对大桥进行特殊检测,并于去年10月启动白塔嘉陵江大桥正式维修工程。今年1月15日,大桥解除封闭,进行试通车,并禁止重型车辆通过。
  随着城市的不断发展,如今,白塔嘉陵江大桥日通行车辆达到4万余辆次。正如唐万全所说,白塔嘉陵江大桥是南充最“老”的一座跨江大桥,但它老当益壮,依然默默地为南充这座城市奉献着。

 


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