都尉坝机场:南充人记忆中的“飞机坝”

时间:2017-11-10  来源:未知  作者:南充日报
●本报记者 张蓉萍实习生 罗虹
  南充自古就有 “西通蜀都、东向鄂楚、北引三秦、南联重庆”之地利,是西部重要的交通枢纽城市。如今,南充高坪机场已开通15条航线。而上世纪60年代的南充都尉坝机场也很“时髦”:航班可以根据旅客、货物的情况进行申请,还有小飞机带你“空览南充城”。近日,记者联系到77岁的原南充都尉坝机场站长杨正洪和87岁的副站长王银成,听他们讲述南充机场发展的历史。

木质塔台 三人组成飞行指挥部
  在老南充人记忆里的“飞机坝”原名叫南充都尉坝机场,建成于1941年,占地80.6万平方米,当时属军用机场,但未投入使用。1958年南充都尉坝机场改建为民用机场,先后开通南充至成都、达县、重庆的航线。直到2004年南充高坪机场建成后,“飞机坝”才被一座座房屋所取代,变成了南充人的回忆。
  1958年7月,中国民用航空南充站成立,7月15日正式通航,首航开通的是南充至成都航线。王银成于1961年4月调到南充机场执行调度员任务。“当时机场的条件非常艰苦,我到的时候,机场只有14个人。我们就在公路的拐角处用木头支起的塔台上指挥飞机起降。”王银成回忆说,当时电台在地面,距离塔台还有一段距离,收到飞机起降的信号后要立即跑步爬上塔台指挥飞机起降。
  王银成从随身携带的一个布袋里拿出一张旧日的黑白照给记者看,当时王银成30多岁,身着军装,手里拿着一个无线电通信工具,正在指挥飞机的起降。“夏天气温高,航班多的时候一天要在电台和塔台之间往返30多次,衣服都湿透了。后来有领导来视察,发现条件太艰苦,给调度室特批安装了一个吊扇。”王银成回忆,当时塔台、调度室1人、观测员1人、值班领导1人,一共三个人组成了“空中指挥部”。
  王银成介绍,当时使用机型有两种,“里-2型”和“运-5型”,“运-5型”飞机可以坐12个人。当时的飞机主要用于客运,货物运输则靠申请加班飞机或利用训练机载货,货物主要是南充的丝绸。上个世纪六七十年代,南充都尉坝机场是川内除成渝两地外最重要的支线机场,吞吐量位居全省第三。
  让王银成记忆犹新的是,当时的机场由于没有夜航设备,为了保障夜航,工作人员会点亮数十盏马灯,在跑道的两侧,每隔50米放一盏马灯组成夜航跑道,从而保证夜间飞机的起降。

通宵排队 坐飞机须开证明
  “当时坐飞机虽不安检,但坐飞机可不是想坐就能坐的,必须要县团级以上的单位开证明或是介绍信才能坐飞机。”1970年,杨正洪从重庆机场调至南充,他回忆,当时从南充至成都还没有通火车,坐汽车的话,途中还要在乐至过夜,因此,一个半小时的飞机是最快、最便捷的选择。
  杨正洪的这番话,得到了四川省报纸副刊研究会会长雷建的证实。“1976年9月初,我在南充出差,单位发电报通知我当天回成都,当时没有火车,坐汽车要隔夜,当天回成都成了一个不能完成的任务。辗转中,我得知可以从南充坐飞机回成都,花了14元,经过1个半小时便回到成都。空中交通的便捷让我对南充这座城市记忆深刻。”提到那年9月9日回成都,雷建很是激动,1976年他的月工资也就100多元,花14元坐飞机已十分奢侈了。
  要坐飞机,在哪里买票呢?“1958年开航时,民航南充站售票处设在南充市人民南路103号,售票处每天都排长队,为了买张飞机票,有些旅客甚至前一天晚上就在售票处排队,等着第二天拿号、买票。”杨正洪告诉记者,当时只有拿着县团级以上单位的证明才可以买到飞机票。
  执行飞成都航线任务的是“运-5型”飞机,飞机上也不像现在一样有专门配套的飞机座椅,而是一排排金属排座。“上世纪70年代,在南充坐飞机的乘客还较少,大多数是公务人士。我当时一个月工资是45元,南充飞成都14元一张票,飞达州10元,飞重庆10元。”杨正洪说,当年机场曾开通“空中游览南充城”项目,一张票5元,在南充上空游览10多分钟。上世纪90年代初,游览票涨到15元一张。乘飞机游览南充城,这在当时是一件非常时髦的事。

发展遇瓶颈 机场迁建高坪
  “1978年机场进行第一次改造,泥结碎石道由原来的1000米加长了150米,新建停机坪2个,可停放里-2型以下飞机。”杨正洪说,1986年都尉坝机场又进行了第二次改扩建,新征农村土地9.94亩,部队划拨土地11.19亩,整个机场共占地41.72亩。新建一条混凝土跑道长1700米,停机坪6600平方米,可同时停放“安24型”飞机两架。
  上世纪90年代,都尉坝机场的发展再次面临瓶颈:由于跑道南端紧邻嘉陵江,北端距离西山山脚仅400米左右。“跑道一端靠近嘉陵江,在冬季,飞机的起降特别容易受大雾的干扰,再加上飞机坝当时地处丘陵地带,原址上进行再扩建难度非常大,如若不对1700米的跑道进行加长就不能飞大型飞机,通过综合考虑,南充机场只能另行选址进行新建。”杨正洪说。
  1991年6月11日,原南充行署第49次办公会议,正式研究决定迁建南充民用机场。可是,偌大的机场迁建在何处才合适?杨正洪一行人拿着地图走遍了南充的各大乡镇,最终考察了搬罾、花家坝、走马、黄莲场、耀目坝5个地方。经过多次实地考察和仔细研究,高坪区的走马和黄莲场的地势特别适合用来修建机场,最终将机场的选址定在黄莲场。
  为什么将迁建地址定在黄莲场?“这是有原因的,当时的高坪走马一带地势平坦,确实是建机场的最佳的选择,但是走马一带全是耕地、良田和果树,还有三口油气井,于是将机场定在现在的地方。”杨正洪解释说。

日新月异 市民“打飞的”说走就走
  2002年8月1日,南方航空公司首航开通南充至广州航班,这就标志着南充高坪机场正式投入商业运营。
  南充高坪机场建成之初,只有一架ERJ145五十座的小飞机在机场起降,最多只能承载48名旅客,且只有南充直飞北京、广州、深圳三条航线。随着航线的逐步增多,如今从南充出港,可以直达全国15个城市,乘坐飞机的旅客也从最开始的公务人士转向普通老百姓。
  2013年3月7日,南充高坪机场新跑道正式投入使用,这标志着南充机场从此进入了可起降波音757以及空客321大飞机的新阶段。
  “2010年前,南充高坪机场货运量一年才124吨左右,主要是布料、皮鞋等低附加值产品。如今,随着机场开通的航线逐渐增多,货运量也增加,进港的多是服装、布料、快递件、机械配件、海鲜,出港的多是水果、电子配件、蔬菜等。”在机场工作30余年的吉平告诉记者,现在一年要完成3000多吨的货物装卸工作。
  在旅客吞吐量方面,经过10多年的发展,南充高坪机场旅客吞吐量直线上升。2004年机场通航之初,南充高坪机场旅客吞吐量仅1.2万人次。“今年以来,南充高坪机场旅客吞吐量保持了20%以上增长势头,预计全年旅客吞吐量将超过70万人次。”南充高坪机场总经理曹荣介绍,下一步,机场将有计划、有步骤地开通南充至厦门、长沙、福州、武汉、丽江、温州等国内航班,初步构建起覆盖全国主要区域的航线网络。
  日前,机场航站区改扩建现场正在加紧建设,预计明年可建成投用。届时,南充高坪机场将拥有航站楼13000平方米以上,年旅客吞吐能力将达到100万人次,年货邮吞吐能力达到6000吨。

 


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